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Der
Untergang Dresdens vor 60
Jahren war zum Jahrestag wieder
Medienthema. Mit einem Dokudrama
hat uns Guido Knopp 90 Minuten
trefflich unterhalten; richtig fiese
Originalbilder hat er uns vorent-
halten, so daß die Sendung für
Jung und Alt hauptprogrammtaug-
lich blieb und den Zuschauern das
Abendbrot nicht aus dem Gesicht
kippte. An einer überzeugenden
Nachstellung des Feuersturms muß
das Knoppteam aber noch arbeiten;
sicherlich gibt es zum 70. Jahrestag in zehn Jahren
die ultimative Digitalversion.
Vielleicht dann auch die Splatter-Version. Nachfolgend
einige authentische Bilder aus Dresden,
die letzte Aufnahme vom brennenden Leichenhaufen
auf dem Altmarkt im besten Knopp´schen
Sinne dabei nachträglich digital koloriert
und damit für die Generation der Farbfernsehzuschauer
eigentlich bestens aufbereitet.Was der ZDF-Guido
uns vorenthalten hat, nachfolgend in kleiner
Auswahl. Zugegeben entbehrt es des aufgebauten
Spannungsbogens, und fordert auch nicht
die Phantasie sonderlich, weil es das Grauen tatsächlich
zeigt. Photos aus und um Dresden und
um Dresden herum:
Die Bilder vom Altemarkt sind zahlreich, weil der für diesen
Abschnitt zuständige
Feuerwehrhauptmann an diesem Tage das Grauen für die Nachwelt
im Bild fest-
gehalten hat. Die Colorierung ist eine moderne Produktion, als wenn
man sich
das Grauen in schwarz-weiß nicht vorstellen könnte. Auf
dem Dresdner Altemarkt
wurden binnen Wochenfrist über 6.300 Leichen gesammelt, auf Eisenbahnschienen
gestapelt und dann verbrannt. Dies war erforderlich, weil eine in Anführungszeichen
„normale" Bestattung im Massengrab nicht zu organisieren war. Aus Furcht
vor
Seuchen, aber auch mangels Transportmöglichkeiten und Baggern
für große Gruben
hat man eine Woche lang die Leichen auf dem Altemarkt verbrannt, und
die Über-
reste später auf dem Friedhof beigesetzt. Die Feuerwehr Dresden
hat die gestapelten
Toten mit Flammenwerfern in Brand gesteckt; eine nachträglich
aufgesetzte Legende,
keine Tatsache ist, daß dabei Spezialisten der SS-Totenkopfverbände,
Wachmann-
schaften aus Konzentrationslagern dabei geholfen hätten, weil
sie Spezialisten für
Verbrennungen größerer Menschenmengen waren. Die Dresner
Feuerwehr hat sich
die Technik wahrlich mühsam erarbeitet.
Die wieder angesetzte Diskussion um die Opferzahlen
ist wie immer eher politischer
Natur und beweist überdies wieder einmal,
daß die menschliche Abstraktionsfähig-
keit in Bezug auf Zahlen beschränkt ist und
bleibt: Nach Einhundert kommt Viele.
Die Behörden von 1945 zählen 18.000 und
schätzen 25.000 Opfer, die heutigen
Historiker schätzen 35.000, die Rechten und
die Revisionisten möchten gerne
100.000 Tote mehr haben. Die tatsächliche
Zerstörung an Bausubstanz ist meß-
bar, die Opferzahl wird wohl nie bekannt werden.
Und alle Jubeljahre wieder die Frage: Warum?
Dabei ist die Frage nicht unbe-
rechtigt, aber die bekannten Antworten wollen
nicht leicht akzeptiert werden.
So eine schöne Barockstadt- da tut einem
die Zerstörung des Schönen per se
leid. Und dann so kurz vor dem Kriegsende, und
dann ohne Sinn, weil es ja keine
nennenswerten militärischen Ziele in Dresden
gab. Da kommt wieder dieses huma-
nistische Weltbild und diese Philantropie durch-
wer heute noch so blöd fragt,
kriegt auch und besonders heute die passende blöde
Antwort- obwohl es generell
eher selten blöde Fragen gibt, aber
häufig blöde Antworten.
Blöde Antwort par Excellence ist, daß
Deutschland diesen Krieg begonnen hat und
1945 der Krieg auch bis nach Dresden zurückgekommen
ist; daß die deutsche Luft-
waffe mit den Bombardierungen unschuldiger Zivilisten
begonnen hat und die Replik
quasi verdient ist. Als Befreiungsaktion kann
man es ja selbst dem Tumbesten nicht
verkaufen; ich erinnere mich an die Feiern zum
60. Jubiläum der allierten Landung in
der Normandie, die uns von Guido Knopp und unbedarften
anderen Nachgeborenen
als Beginn der Befreiung von der Nazidiktatur
präsentiert wurde. Da wurde ein bei den
Feierlichkeiten in der Normandie angereister deutscher
Veteran von einem end-20jährigen
ZDF-Reporter befragt, wie er die Landung denn
als Beginn seiner Befreiung erlebt hätte.
Der Befragte hat dann knapp generell verneinend
geantwortet, und nach dem Interview
hat man ihm wahrscheinlich den Herzschrittmacher
höher eingestellt.
Die Bombardierung Dresdens läßt
sich jetzt nicht geschichtsklitternd umdeuten, und auch
die Hinweise, daß zahlreichen Juden, die
unmittelbar vor der Deportation und damit dem
sicheren Tod standen, mit der Bombardierung das
Leben geschenkt wurde, weil sie unter-
tauchen konnten, gehen als Einzelschicksale unter
in der Erinnerung an den Feuersturm
im Elbflorenz. Es gibt auch keine geradlinige
und direkte Entwicklung im Luftkrieg über
Guernica, Warschau, Rotterdam und Coventry nach
Köln, Hamburg und Dresden.
Die Amerikaner sind nicht nach Europa gekommen,
um die Deutschen vom Nationalsozialismus
zu befreien, sondern weil Deutschland ihnen den
Krieg erklärt hat und die Landung in der
Normandie nicht verhindern konnte. Dresden wurde
bombardiert, weil es auf einer Liste der
Ziele im Bomber Command stand, es ist plötzlich
um viele Stellen ganz nach oben gerutscht,
weil Winston Churchill ein passendes Gastgeschenk
für die Jalta-Konferenz suchte. Seit 1940
hatten die Briten über 50% ihres Kriegs-
und Rüstungspotentials für die Luftrüstung aufgewen-
det, und das „moral bombing" zur Strategie erhoben.
Irgendwann 1943 haben sie gelernt, wie
man bei der Bombardierung von Städten einen
höchst effizienten Feuersturm erzeugen kann,
und weil sie es konnten, haben sie es getan- weil
Krieg war. Churchill hat sich aber auch gegen
Kriegsende von Sir Arthur Harris und dessen Strategie
halbherzig und wenig glaubhaft distanziert-
aus politischen Gründen. Moralische Bedenken
beim „moral bombing" standen dabei sicherlich nicht
im Vordergrund. Es ist derselbe Churchill, der
1944 im Juli nach Beginn des „kleinen Blitz", der
Beschießung Londons durch fliegende Bomben,
primitiven deutschen Marschflugkörpern, den Einsatz
von Giftgas über Deutschland ernsthaft erwogen
hat und davon nur durch Einspruch von Seiten
der Allierten, als auch von britischer Seite,
hier auch erstaunlicherweise Sir Arthur Harris, abgebracht
werden konnte. Es gibt auch britische Versuche
zu B-Waffen aus dem Jahre 1940, die aber nicht zur
Einsatzreife gelangten und auch nicht nach Abschluß
der Erprobungen ernsthaft zum Einsatz
erörtert wurden- noch heute liegen Inseln
der Shetlands unter Quarantäne und gelten seit 1940
als mit Milzbrand-Erregern verseucht. Zum Gaseinsatz
gegen Deutschland erklärte Sir Winston
Churchill 1944 vor dem britischen Kriegsrat:
"… I must ask you to support me
with the use of gas.
We could attack the cities
at the Ruhr and many different other ones in such
a manner with gas , that
the largest part of the German population needed constant medical support."....
"With the unlimited use of gas,
a new level of escalation in bombing warfare is reached that defying
international laws by becoming
a weapon of mass destruction."
Weitere Details sind uns nicht bekannt; auf den britischen Archiven
aus der Kriegszeit liegen
immer noch Bestände mit Sperrzeiten für Veröffentlichung
und öffentlichen Zugriff. Daß die britische
Abwehr ab 1942 zumindestens überwiegend ab dann in der Lage war,
den verschlüsselten Funkverkehr
der Marine, des Heeres und anderer Stellen mitzulesen, wurde erst 1972
bekannt, als die 30jährige Sperrfrist
zulesen, zumindestenes überwiegend, und konnte immer wieder in den deutschen Code einbrechen.) Nach 1972 konnte
deshalb die bis dato bekannte und interpretierte Geschichte des Seekrieges vollkommen neu geschrieben
werden. Was immer sich unter der 50jährigen Sperrfrist in den britischen Archiven befunden hat, werden
wie Nachgeborenen wohl nicht mehr erfahren, weil man noch 40 Jahre dazugegeben hat. Im Jahr 2035
werden wir dann neue Erkenntnisse über den Zweiten Weltkrieg sammeln können.
Die Bombardierung Dresdens, Hamburgs, Hiroshimas,
Nagasakis etc. waren und sind Kriegsver-
brechen, nach Empfinden der Betroffenen und übrigens
auch nach damals geltender Haager
Landskriegsordnung und Genfer Konvention. Diese
Vorgänge sind aber nicht juristisch aufge-
arbeitet worden. Bomber-Harris- der Luftmarschall
Arthur Harris, seit den 50er Jahren geadelter
Sir Arthur, hat posthum 1992 ein Denkmal in London
erhalten, von Queen Mum darselbst einge-
weiht- wir erinnern uns, die Queen Mum im Krieg
selbst Gattin des Königs- und dies hat auch in
England zwiespältige Gefühle hervorgerufen,
so wie auch Churchill ab Frühjahr 45 sich von seinem
Bomber Command distanzierte und dessen Chef nach
Kriegsende in Europa 1945 bei Titeln und
Orden fast demonstrativ übergangen wurde,
wie auch die Angehörigen des Bomber Commands sich
übergangen fühlten; in der Statistik
der britischen Gefallenen des Zweiten Weltkriegs mit fast
400.000 Toten stehen 55.000 Angehörige des
Bomber Commands verzeichnet. Von den Besat-
zungen der Bomber bekam Harris den Beinamen Butcher-
der Schlachter verpasst.
Die Bombardierung Dresdens hatte also einen Sinn-
es war Krieg, und die Briten besaßen als
Hauptkriegsmittel ihre Bomberstreitkräfte.
Die Zerstörung Dresdens hat eine moralische Qualität,
weil sie als „militärisch sinnlos" empfunden
wird, und wird am Ende der Zeitskala für diesen Konflikt
in Europa zum Meilenstein. Definitiv falsch sind
Aussagen, daß eine unausweichliche moralische
Entwicklungskette vorliegt, von den Deutschen
selbst begründet. Warschau und Rotterdam sind
als befestigte Städte von der deutschen Luftwaffe
angegriffen worden, im Falle Rotterdams hat
die Nachricht von der Kapitulation einen Teil
der Angreifer in letzter Minute nicht mehr erreicht.
Bis April 1940 hat die deutsche Luftwaffe keine
einzige Bombe über der britischen Insel abgeworfen;
Coventry wurde nicht bombardiert, um die Kathedrale
aus dem 14.Jahrhundert zu zerstören, Ziel
waren die Rüstungsbetriebe. 35 Betriebe der
Luftfahrt- und Autoindustrie wurden bombardiert
und auch getroffen; dabei auch Wohnviertel, und
die Kathedrale. Von den 1940 ungefähr 220.000
Einwohnern starben dabei 550 Zivilisten; geplant
war das nicht. London wurde zum ersten Mal
am 24.08.1940 von der Luftwaffe bombardiert- aus
Versehen, weil es der Luftwaffe verboten war,
London zu bombardieren.
Ein strategischer Bombenkrieg war der Luftwaffe
1940 fremd; hierzu fehlte es ihr an Vorstellung und
deshalb auch an Material. Auf der allierten Seite
haben die Briten mehr Verständnis für die Strategie
entwickelt; das „moral bombing", die Vorstellung,
die Moral und Kriegswilligkeit der feindlichen Zivilbe-
völkerung gezielt durch permanente Bombardierung
von zunächst Wohnvierteln, später, der Vernichtung
ganzer Städte, zu brechen und damit den Kriegsverlauf
entscheidend zu beeinflussen, ist nicht eine
Eingebung von Arthur Harris, dem Fliegeroffizier
im Weltkrieg. Die Strategie wurde in den 1930er Jahren
entwickelt, und basiert im wesentlichen auf Vorarbeiten
aus der Zeit von 1917-1918, womit wir, nach
langer Einleitung, beim Thema wären: Der
Bombenkrieg 1914-1918.
-Teil 2 -
Zum Ersten Weltkrieg fallen uns in Verbindung
mit dem Wort Luftkrieg sofort die Helden des Luftkampfes,
die tollkühnen und waghalsigen Jagdpiloten
in ihren kleinen, wendigen Maschinen ein. Sie erreichten sehr
schnell allgemeine Bewunderung, und einige wurden
noch zu Lebzeiten zur Legende. Dieser Typ Flieger
hat sich aber erst später herausgebildet;
bei Kriegsbeginn spielten die Flugapparate eine wesentlich
bescheidenere Rolle, und an ihrer Kriegstauglichkeit
und sinnvolle Verwendung erfolgten in der Regel
eher pessimistische Prognosen.
Zumindestens in Preußen war ein Drang zur
Militärfliegerei im aristokratischen Offizierskorps wenig aus-
gebildet; ganz oben auf der Wunschliste standen
die Garde- und Kavallerieregimenter. Fliegerei war
etwas für Enthusiasten, und extrem Sport-
und Technikbesessene. Der Mann von Welt und Stand ging
nicht ohne Hut auf die Straße, und im Automobil
ließ man sich chauffieren. Ein Hauptproblem der deutschen
Militärfliegerei vor dem Weltkrieg war die
Frage, ob der Offizier als Flieger den Degen ablegen dürfe/sollte/
konnte, und wurde gelöst, als Areroplane
eine Halte- und Verstauvorrichtung für den Offiziersdegen
erhielten.
Die Fliegertruppe war zu Beginn eher den Technikbegeisterten
und Bürgerlichen vorbehalten, und erst
später im Kriege stießen die Rittmeister
zur Fliegertruppe. Offiziere als Piloten und Beobachter war die
Regel, Ausnahmen sind aber auch bekannt. Insbesondere
die wenigen Exoten, die schon vor 1914 eine
der seltenen Lizenzen zum Führen eines Flugzeuges
besaßen, flogen auch. So gibt es auch die weniger
beachteten Flieger, die als Feldwebel, Unteroffizier
oder gar Gefreiter am Steuer saßen.
Das Aeroplan stand aber in Deutschland auf der
Liste der kriegstauglichen Apparate ganz unten- richtige
Teufelskerle waren die Artilleriebeobachter, die
sich mit Ballons auf mehrere hundert Meter Höhe begaben
und dabei oft abgeschossen wurden oder mit dem
Fallschirm abspringen mußten. König der Lüfte war der
Zeppelin.
Die Aeroplane und Hydroplane von 1914 waren klein,
wendig und im Vergleich zum Luftschiff spottbillig.
Sie konnten keine nennenswerte Bombenlast tragen,
ihre Reichweite war gering, und als Angriffswaffen
waren sie mangels Bewaffnung überhaupt nicht
geeignet. Größter Nachteil war, daß sie über keine
Kommunikationsmittel auußer abzuwerfenden
schriftlichen Meldungen verfügten ( Ein Lichtmorsesystem
hatte sich in der Erprobung nicht als brauchbar
erwiesen.) Der Ballonbeobachter stand hingegen tele-
phonisch mit der Bodenstelle in Verbindung, und
das Luftschiff ließ keine Wünsche offen- es verfügte
über eine drahtlose Funkentelegraphiestation.
Das Luftschiff war vielseitig; es konnte eine Mannschaft
und eine große Last aufnehmen, hatte einen
großen Radius und erreichte im Vergleich zum Flugzeug
sehr große Höhen. Seine wirklichen
Nachteile waren die geringe Geschwindigkeit, träge Manövrierfähig-
keiten, seine Wetter (Wind-) abhängigkeit
und die Verwundbarkeit der Gaszellen (Wasserstoff) bei
Beschuß. Es wurden zum Betrieb auch
Häfen mit Hallen und Bodenmannschaften benötigt; ohne diese
Infrastruktur konnte das Luftschiff nicht starten
oder landen und war bei erzwungenen Notlandungen
oftmals verloren, weil Haltemasten oder ausreichende
Bodenmannschaften fehlten.
Zur Organisation der Militärluftfahrt vor
und im Weltkrieg muß noch erwähnt werden, daß es in England
1918 zur Gründung einer eigenen Teilstreitmacht
kam, eine eigenständige Luftstreitmacht in Deutschland
gab es erst 1935. Heer und Marine betrieben eigene
Fliegerabteilungen. Die Deutschen waren im Luftschiff-
bau mit den Zeppelinen führend und besaß
hier einen Technologievorsprung; erst 1916 hatte die rasante
Entwicklung im Flugzeugbau ein Gegengewicht geschaffen.
Das Heer betrieb seit 1914 50 Luftschiffe,
die bis 1917 232 Einsätze flogen;Langstreckenaufklärung
im Osten über Gebieten mit wenig Luftwabwehr
naturgemäß besonders erfolgreich. Schon 1914 hatte man
sie bei der Bombardierung von Brücken und
militärischen Zielen eingesetzt, mußte aber feststsellen, daß
sie hier in niedriger Höhe und langsamer
Fahrt zu einfachen Zielen der gegnerischen Abwehr wurden.
Die Angriffstätigkeit wurde auf die strategische
Bombardierung verlegt; die Festungen Lüttich und Ant-
werpen wurden bombardiert, Antwerpen, Calais,
lille ünd Zeebrügge waren weitere Angriffsziele. Danach
kehrten die Heeresluftschiffe nicht mehr auf das
Schlachtfeld zurück, sondern sondern sollten in Fern-
missionen strategische Ziele angreifen. Der erste
Luftangriff auf militärische Ziele in London sollte am
17.März erfolgen; bei diesem und drei kurz
darauf folgenden wurden die Ziele mal wegen Nebels, mal
wegen Regens, gar nicht erst gefunden; ersatzweise
wurden auf dem Rückmarsch Ausweichziele in
Calais, Harwich und Dünkirchen mit guter
und präziser Wirkung angegriffen. Am 31. März 1915 wurde
der erste Angriff auf Ziele in Paris ausgeführt;
Z.X, LZ.35 und SL.II flogen in Verband. SL.II wurde bei
der Anfahrt durch Flakfeuer beschädigt, nahm
am Angriff nicht teil und griff auf dem Rückmarsch
Compiègne an. Z.X und LZ.35 griffen erfolgreich
Fabriken und Brücken an. Neben diesen spektakulären
Angriffen auf militärische Ziele in den feindlichen
Hauptstädten konzentrierten sich die Heersluftsschiff-
verbände auf die Unterstützung der k.u.k.
Waffenbrüder an der Ostfront, wo Eisenbahnknotenpunkte
und Verschiebebahnhöfe bevorzugte Ziele waren.
Bald nahm auch hier die wirksame Abwehr derart
zu, daß der Einsatz zu unrentabel wurde;
generell hatte auch zwischenzeitig die Technologie im
Flugzeugbau einen Stand erreicht, daß Bombenmissionen
nun auch mit Flugzeugen durchgeführt werden
konnten, die die gleiche Bombenlast wie die Zepps
trugen, dabei schneller und wendiger waren, obwohl
die Reichweite immer noch gering blieb. Die letzte
Angriffsfahrt eines Heeresluftschiffes führte LZ.107
am 16.02.1917 mit einem Bombenangriff auf Boulogne
durch; danach gab das Heer die Luftschiffahrt auf
und die verbliebenen Schiffe wurden an die Marine
abgegeben.
Im Rahmen der taktischen und strategischen Operationen
flogen die Heeresluftschiffe 111 Luftangriffe
und warfen über Rußland und dem Balkan
60 t, über Frankreich und Belgien 44.5 t, über England 36.5 t
Bombenlast ab. Die Marineluftsschiffe operierten
selbständig oder auch im Flottenverband; die seit 1914
im Einsatz befindlichen Schiffe unternahmen 1.148
Aufklärungs- und Angriffseinsätze und 306 Bomben-
missionen. Seit 1915 wurden auch militärische
Ziele, Fabriken, Eisenbahnknoten, Häfen, Werften,Docks
etc. in Südengland und London angegriffen.
Darunter einige Großangriffe wie am 02.09.1916 mit 13
Schiffen auf London, eine große Englandfahrt
mit 14 Schiffen am 19.10.17 gegen Manchester, Sheffield
und Liverpool. L.59 griff 1917 Hafen und Stützpunkte
in Malta an und ging beim Angriff auf Neapel
verlustig. Der letzte Angriff Luftangriff auf
England erfolgte am 09.08.18. Auch die Marine wußte schon
seit 1916, daß die große Zeit der
Luftschiffe im Kampfeinsatz vorbei war; zur Entwicklung großer Auf-
klärungs- und Marineflugzeuge kam es aber
nicht.
Das Heer hatte seit 1916 Kampffliegerstaffeln aufgestellt,
denen ab 1917 auch einsetzreife Flugmaschinen
zur Verfügung standen. Die Gothaer Waggonfabrik
AG, Sitz ebenda, baute neben Eisenbahnmaterial auch
Flugzeuge, und hat sich dabei von Anfang an auf
große Typen festgelegt- der Name ist hier ausnahms-
weise wohl Programm. Die Typen Gotha IV und Gotha
V waren große Doppeldecker mit 3 Mann Besatzung,
die über 1.000 kg Bombenlast auf Langstreckenflügen
befördern konnten. Sie konnten bis 5 Stunden in
der Luft bleiben, somit lag auch die britische
Hauptstadt wieder im Aktionsradius der Heeresflieger.
Der erste Großangriff auf London erfolgte
am 13.08.1917 durch das Kampfgeschwader 3; um 10 h morgens
war Startzeit, um 11.30 griffen die 17 Maschinen
die Docks und Lagerhallen am Themseufer, den Bahnhof
Charing Cross und die Blackfriar´s Bridge
an und warfen 92 Bomben. Bei diesem Angriff am hellichten Tag
wurden 145 Menschen getötet und 382 verletzt
(während des gesamten Krieges wurden in ganz England
1.320 Menschen durch Luftangriffe getötet
und ungefähr 2.000 verletzt); trotz heftigem Flakfeuer und
Angriff englischer Jäger erreichten alle
Bomber ohne Verluste sicher den Heimatflugplatz. So glimpflich
sollten die Kampfstaffeln zukünftig nicht
mehr davonkommen und mußten Verluste bis zu einer Höhe
einstecken, bei denen die Bombardierungen schließlich
eingestellt wurden. Beim letzten Großangriff auf
London am 19.05.18 flogen 38 Gothas, drei Staaken-Riesenbomber
der „R"-Klasse ( die eine 1.000 kg-
Bombe tragen konnten) und zwei Rumpler CIV geflogen.
Durch Flak und Jäger wurden 6 bzw. 1 Flugzeug
abgeschossen.
Ein für Juli angesetzter Angriff wurde verboten,
weil er zu riskant geworden war. In der Bilanz wurde
durch Gothas und Staaken-Riesenbomber 109t Bomben
über England angeworfen, bei Verlust von fast
70 Maschinen.
Auf der Seite der Entente gab es keine Luftschiffgeschwader;
federführend in der Technologie und
Strategie bei Bombenflugzeugen war das Königreich
Italien, das im Krieg um Tripolitanien und die
Cyreneika gegen die Osmanen bereits 1911 Flugapparate
aller Art- Ballons, Flugdrachen und auch
Flugzeuge- militärisch eingesetzt hatte.
Nach Kriegseintritt 1915 wurden die österreichischen Häfen
und Marinestützpunkte an der Adria angegriffen,
die auch 1916 das Hauptziel bildete. Die zur Verfügung
stehenden Flugzeuge konnten nur 200 kg Bombenlast
mitführen, und waren untermotorisiert. Sie mußten
sich auf Nachtangriffe verlegen. 1917 stand die
neueste Generation von Caproni-Bombern zur Verfügung,
mit denen Häfen, Marinedepots und auch die
im Hinterland noch erreichbaren Fabriken zur Marinerüstung
bekämpft wurden; dabei erfolgten auch Großangriffe
von 25-30 Flugzeugen. Wenig bekannt ist, daß die
Italiener auch Kampffliegerstaffeln in Frankreich
stationierten, und strategische Angriffen auf Objekte
in Deutschland flogen. Frankreich selbst hatte
zwar auch schon eine eigene Theorie zur strategischen
Bombardierung von Fabriken, Verkehrsknotenpunkten,
militärischen Objekten etc. im Feindesland ent-
wickelt, aber mangels eigener dazu fähigen
Flugzeugen nicht selbst umsetzen können. Die Franzosen
mußten sich bis Kriegsende mit ihren einmotorigen,
zweisitzigen Blériot-Maschinen auf die taktischen
Angriffe beschränken.
In England wurde 1916 ein Flugzeug mit dem Zweck,
Deutschland zu bombardieren, entworfen- die
Handley Page 0/100, ein zweimotoriger Doppeldecker,
4 Mann Besatzung, Zuladung 800 kg Bomben,
Flugdauer 8 Stunden. Er wurde 1917 ausgeliefert;
die Handley Page V/1500 von 1918 als Viermotorer
konnte 3,5 t Bombenlast transportieren. Man war
allerdings bis zur Entwicklung der Bomber nicht un-
tätig geblieben, und bereits am Weihnachtstag
1914 den Zeppelinstützpunkt Cuxhaven mit Flugzeugen
angegriffen, vorher schon die Hallen in Düsseldorf,
Tondern und Friedrichshafen. Der Angriff auf Cux-
haven erfolgte durch Flugzeuge der Navy, und mangels
Reichweite der Flugzeuge wurden sie von der
Navy herangefahren- der erste Flugzeugträgerangriff
in der Militärgeschichte.
Die Flugzeugträger. Über die Kombination
Schiff/Flugzeug hatte man sich schon vor dem Krieg
Gedanken gemacht. Bot die aufkommende Funktechnik
die Möglichkeit fast uneingeschränkter
Kommunikation, blieb die optische Aufklärung
beschränkt- aus der höchsten Mastspitze bei gutem
Wetter bot sich 60 km Sicht. Deshalb wurden schon
früh Drachen und Ballone zur Aufklärung eingesetzt,
und der kontrollierte Motorflug versprach noch
bessere Ergebnisse. Bereits 1910 unternahm die U.S. Navy
einen erfolgreichen Versuch , von einem Kriegsschiff
ein Flugzeug zu starten. Der Kunstflieger Eugene
B.Ely startete von einem Startdeck auf der U.S.S.
Birmingham, und 1911 wurde eine Landung erfolgreich
versucht- die U.S.S. Pennsylvania hatte einen
Landedeckaufbau erhalten.
Das Prinzip wurde auch von der Royal Navy aufgegriffen,
die aber auch wie die Amerikaner schnell fest-
stellten, daß die Landung der Flugzeuge
im Vergleich zum Start weitaus schwerer zu bewältigen war
und jenseites der Fähigkeiten durchschnittlicher
Piloten lag. Deshalb verlegt man sich auf Schwimmer-
flugzeuge, die mit Hilfe von Startwagen, Rollwagen,
ab 1918 Katapulten, starteten, nach dem Einsatz
neben dem Schiff wasserten und mit einem Kran
wieder an Bord genommen wurden. Als Mutterschiffe
wurden Kriegs- und Handelsschiffe umgerüstet.
Der Angriff auf Cuxhaven im Dezember 1914 erfolgte
durch drei umgebaute Kanaldampfer, die 9 Flugzeuge
transportierten, von denen 7 in die Luft kamen.
Der Angriff war wenig erfolgreich, und die Mutterschiffe
eine schnelle Interimslösung; der erste richtige
Flugzeugträger war die HMS Campania, die
1914 hierzu umgebaut wurde. Das war ein alter Cunardliner,
der eigentlich abgewrackt werden sollte. Aufgrund
seiner Größe und seiner möglichen Reichweite war er
aber ideal, um mit den schnellen Kriegsschiffen
der Flotte mitzukommen. Er wurde im Dock teilzerlegt
und erhielt ein großes Startdeck über
das Vorderdeck gezogen. Das Schiff beherbergte 11 Flugzeuge.
Die Royal Navy rüstete in schneller Folge
weitere Schiffe, hauptsächlich keleien Dampfer, mit Flug-
decks zu Trägercshiffen um; 1916 wurde das
auf Reede liegende italieneische Schiff Rosso zu einem
echtenh Flufzeugträger umgebaut, der als
HMS Argus im Dezember 1917 vom Stapel lief. Die Argus
hatte ein durchgehendes Deck, ohne Schornsteine
und Aufbauten. Nach Erprobung und Änderungen
kam sie erst im Herbst 18 zur Flotte. Alle Angriffe
des RNAS (Royal Navy Air Service) von Träger-
schiffen oder Landplätzen in Belgien gegen
die deutschen Luftschiffhäfen und die Luftschiffe selbst.
In Düsseldorf wurden am 8.10.1914 Luftschiffhallen,
in Köln als Ausweichziel der Hauptbahnhof bom-
bardiert. 1916 und 1917 wurden die französischen
und britischen Vorstellungen über eine strategische
Bombardierung Deutschlands angenähert und
abgeglichen und weitgehende Einigung erzielt. Als Ziele
wurden allgemein Rüstungsbetriebe, Anlagen
der Stahl- und Eisenverarbeitung, der chemischen und
optischen Industrie genannt, speziell Betriebe,
die wesentliche Teile und Spezialstähle für dieU-Boot-
Fertigung herstellten. Bis 1917 blieb es bei der
Theorie, weil keine Flugzeuge zur Verfügung standen.
Die Kampfstaffeln, die Anfang 1917 die Handley-Page
0/100 erhielten und Einsätze flogen, litten unter
der unzureichenden Geschwindigkeit des Flugzeugmusters
und mußten ihre Angriffe in die Nachtstunden
verlegen. Erst mit den 1918 den Staffeln neu zulaufgenden
Mustern HP 0/400 und HP V.1500 standen
Flugzeuge mit Leistungsmerkmalen zur Verfügung,
die das Ruhrgebiet und Berlin in Reichweite brachten,
und mit denen auch Tagangriffe möglich schienen.
Am 01.04.18 war die Royal Airforce offiziell
gegründet worden, das Luftfahrtministerium hatte eine
Zielliste mit 300 Primärzielen erstellt,
die sich auf die Regionen Rhein/Ruhr, Rhein/Main und
Saar/Lothringen konzentrierte. Minister William
Weir und Chef des Luftstabes Frederick Sykes legten
ein Konzept für die Bomberoffensive gegen
Deutschland vor, die dem Kriegskabinett im Juni 1918 zur
politischen Absegnung vorgelegt wurde. In der
Diskussion wurde auch der Aspekt der Nebenziele,
heute würde man sagen „Kollateralschäden"
diskutiert und gebilligt. Wie die aktuell durchgeführten
deutschen Angriffe auf England gezeigt hatten,
waren auch Schäden in Wohngebieten und Verluste
unter den Arbeitern und der Zivilbevölkerung
nicht auszuschließen, und bei einer geplanten Flächen-
bombardierung der dichtbesiedelten Rhein/Ruhr-Industriegebiete
war mit hohen Schäden und Opfer-
zahlen zu rechnen. Hier fiel auch zum ersten Mal
der Begriff des „moral bombing", denn man hoffte,
daß die Kriegswilligkeit der Bombardierten
dadurch gebrochen würde und starker innenpolitischer
Druck erzeugt werden könnte; dabei erklärten
Weir/Sykes, daß alles aber nur Nebeneffekt sein
könnte, da der Krieg jedenfalls durch die
Landstreitkräfte und nicht durch die Luftwaffe entschieden
würde. Von den Arbeitern der roten Ruhr sollte
also Einfluß auf die stärkste Partei im Reichstag, die
Sozialdemokraten, ausgeübt werden.
Zudem war auch bekannt, daß es in verschiedenen deutschen
Städten aufgrund der katastrophalen Versorgungslage
zu Unruhen, Demonstrationen und Streiks ge-
kommen war.
Diese Unruhen sollten durch die Bombenangriffe
noch angeheizt werden. Neben den strategischen
Zielen gab es in der Planung auch die Kategorie
der politischen Ziele; Berlin und größere Städte, die
noch halbwegs auf dem Einflugweg dahin lagen:
Bielefeld, Osnabrück, Hannover. Eine dritte Kategorie
waren Industriestädte mit hohem Rüstungspotential:
Köln, Hagen, sowie die maritime Industrie der
Werften im Küstenland. Die Angriffe sollten
sofort mit den bereits verfügbaren neuen Bombern beginnen,
der Hauptschlag sollte nach der Ausrüstung
neuer Staffeln Im Frühjahr 1919 erfolgen. Der erste Großan-
griff auf Berlin war für den 09. November
1918 angesetzt, mußte aber wegen des schlechten Wetters
verschoben werden. Zwischenzeitlich trat der Waffenstillstand
in Kraft.
Die 1918 erarbeiteten Strategie bildeten die Grundlage
für die vom 1935 gegründeten Bomber Command
für eine zukünftige Luftkriegsstrategie
gegen Deutschland; 1942 erfolgte der erste 1.000-Bomber Angriff
auf Köln. Nachtangriffe mit Flächenbombardements
kennzeichneten die Arbeitsweise des Bomber Commands;
die Amerikaner versprachen sich zunächst
mehr von gezielten Angriffen auf Industrie-, Verkehrs- und
Militärobjekte. Man muß vielleicht
noch erwähnen, daß bei einem Bombenangriff die Zielgenauigkeit
je nach
vorhandener Sicht und guten Lichtverhältnissen
wächst, ebenso wie eine niedrige Höhe dabei von Vorteil ist.
Bei der von der Flakabwehr erzwungenen großen
Angriffshöhe lag die Trefferquote bei Präzisionsangriffen
(am Tage) der amerikanischen Luftwaffe bei fast
20%, wie nach dem Krieg veröffentlichte Studien belegen.
Als Treffer zählt dabei, was in einem Radius
von 5 km um den Zielpunkt einschlägt. Dabei muß man aber
auch noch zugute halten, daß die Allierten
im Zweiten Weltkrieg von ihren Zielvorrichtungen so wenig über-
zeugt waren, daß sie erbeutete deutsche
Zielgeräte aus über England abgeschossenen Bombern nachbauten.
Es gibt eine Redewendung: Generäle,
die einen Krieg gewonnen haben, sind nicht in der Lage, eine Strategie
für einen potentiell zukünftigen Krieg
zu finden- sie planen immer neu nur den vergangenen Krieg. Das gilt
insbesondere für die Deutschen, die mit dem
Schlieffenplan ein gigantisches Sedan wiederholen wollten, und
dem Plan hilflos ausgeliefert waren, weil sie
dafür den Krieg mit Frankreich brauchten- ein zukünftiger Krieg
ohne Frankreich kam in der Generalstabsplanung
nicht vor. Die Franzosen wollten Verdun reproduzieren und
sich hinter der Maginotlinie in Sicherheit wähnen;
die Engländer bauten eine Panzerwaffe für den Einsatz
in Frankreich und eine Bomberwaffe für den
Einsatz über Deutschland auf. Feindbild war immer noch die
deutsche Marine. Am 5. September 1939: Englischer
Bomberangriff auf die Marinestützpunkte Wilhelmshafen
und Cuxhaven. Im März 1940: Kiel und Hornum
auf Sylt.
Die deutschen Verlierer haben ihre Sturmangriffstaktik
aus der Champagneschlacht weiterentwickelt und
auf begrenzte, schnelle Feldzüge gesetzt.
Aufgrund des Versailler Diktates wurde ihnen als militärische
Streitmacht eine bessere Polizeistreitmacht belassen,
ohne Wehrpflichtige, ohne schwere Geschütze,
ohne Panzer, ohne Flugzeuge, ohne Generalstab,
mit der Auflage, keine moderneren Waffen als vor 1918
entwickelt herzustellen. Deshalb hatte man zunächst
viel Zeit, nachzudenken. Über die übliche deutsche
Beschränkung ist man aber nicht hinausgekommen-
geopolitisches oder strategisches Denken in den
höheren Regionen scheint dem Deutschen nach
1.000jähriger Erfahrung in der Kleinstaaterei fremd zu sein.
Strategische Überlegungen sind auch in die Planung einer Luftwaffe
nicht eingeflossen, daher hat man auch
nur taktische Bomber geplant und gebaut. Auch mit den Bombenzielgeräten
und der Angriffstaktik aus der
Horizontalen war man nicht zufrieden; die Luftwaffe setzte auf die
Sturzkampfbomber, d.h: Flugzeuge,
die über dem Ziel sich idealerweise senkrecht in einen Sturzflug
begeben, dann ihre Bombenlast auslösen
und sich wieder in die Horizontale begeben. Das letztere unterstützt
durch eine Automatik, weil der Pilot
dann oft ohnmächtig wurde, sich das Blut in ungeahnten Körperregionen
und das Erbrochene am Kabinen-
dach befand. Bekannt geworden ist das einmotorige Junkersflugzeug Ju-87
mit 2 Mann Besatzung, als
„Stuka", der tatsächlich Bomben in einen Zehnmeterradius ablegen
konnte. In gleicher Weise konnte das
zweimotorige Muster Ju 88 verfahren, und das einzige Flugzeugmuster,
daß es zum strategischen Ins-
trument der Luftwaffe hätte bringen können, die Heinkel 177,
sollte auch die Vorgabe eines Sturzkampf-
flugzeuges erfüllen. Die Heinkelmaschine wies in etwa die Parameter
der amerikanischen Fliegenden Festung
auf, ähnliche Reichweite, Zuladung und Geschwindigkeit, hatte
aber im Vergleich mit den amerikanischen
und englischen Viermotorigen nur zwei sichtbare Luftschrauben, weil
ihre vier Motoren in Tandembauweise
zu zweit hintereinander gekoppelt waren. Ansonsten verfügte die
Luftwaffe über eine große Modellvielfalt
an taktischen zweimotorigen Bombern, deren Entwürfe aus den dreißiger
Jahren stammte.
Auch dieser große und schwere Bomber sollte die Vorgaben eines
Zielanfluges im Sturz erfüllen, was letzt-
endlich nicht realisierbar war und zu einer zweijährigen Verzögerung
der Frontreife führte. Carl Zuckmayers
Drama „Des Teufels General" nimmt übrigens den Generalluftfahrzeugmeister
Milch und dessen Krux mit diesem
Flugzeug vage als Vorbild.
Der viermotorige Bomber, der 1942 erstmals flog, basiert auf einem Entwurf
von 1940. Man müßte also der
deutschen Luftwaffe nach Indizienlage zugute halten, daß sie,
wenn sie eine strategische Luftkriegsführung
jemals vor 1942 geplant hätte, diese auch hätte umsetzten
können. Erst mit dem Bombenkrieg der Allierten
setzen auch deutsche Planungen hier an; letztlich kommen aber alle
dazu benötigten Flugzeugtypen nicht
über das Planungs- oder Versuchsmaschinenstadium heraus; darunter
auch sechsmotorige „Amerikabomber"
u.ä. Projekte. Der Beschuß von London und Antwerpen ab 1944
mit vom Heer entwickelten Raketen und von
der Luftwaffe entwickelten Marschflugkörpern, ist eher als das
zu sehen, als was es auch unter Suggestiv-
namen bekannt wurde: „Vergeltungswaffen".
Nach dem Waffenstillstand 1918 werden die Ergebnisse der Luftangriffe
saldiert; an Zivilisten 1.400 Engländer
und 700 Deutsche, 300 Österreicher sterben bei feindlichen Luftangriffen,
eine vielfache Zahl wird dabei ver-
letzt. Die Gegenrechnung auf deutscher Seite ergibt- und man beachte,
daß natürlich zwischen Offizier und
sonstigen Dienstgraden wie immer in der deutschen Statistik fein unterschieden
wird:
40 Offiziere und 396 Mann bei den Marineluftschiffen
15 Offiziere und 50 Mann bei den Heeresluftschiffen
52 Offiziere und 78 Mann bei den Kampffliegern,
die im Einsatz gefallen sind, nicht die bei Bombardierungen oder Beschuß
der Flugplätze und Luftschiffein-
richtungen, macht 631 tote Bombenwerfer und 1.400 zivile Bombenopfer.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
werden die deutschen Bombentoten auf knapp unter 500.000 geschätzt;
allein die Briten verlieren an
Bomberbesatzungen 55.000 Tote, dazu auch eine nicht bekannte Anzahl
an amerikanischen Besatzungen,
vielleicht 9-11.000. (Viermotorige Bomber haben bis zu 12 Mann Besatzung).
In der Opferzahl sind auch
18.000 Wehrmachtsangehörige enthalten, deren statistische Größe
als durch Behördenbelege als gesichert
gelten darf, wer dennoch lebt und als tot gilt, kann aber auch Deserteur
sein. Zwischen Reichsdeutschen
und angeschlossenen Österreichern wird in der Statistik nicht
differenziert, es wird auch unterstellt, daß
in der Gesamtzahl Fremd-und Zwangsarbeiter sowie Kriegsgefangene enthalten
sind, deren Kopfzahl auf
etwa 30.000 geschätzt wird. Es ist eine Schätzung,
auf deren Ergebnis sich die Historiker einvernehmlich
als Mittelwert und Rechengröße verständigt haben. Jede
andere Lavierung nach oben oder unten endet
unten bei zweifelsfrei dokumentierten 310.000 , nach oben ist je nach
politischer Absicht die Skala offen.
Es wäre unmoralisch, aufgrund statistischen Verhältnisses
von Fliegern und Bombentoten eine Effizienz-
rechnung zu erstellen, weil auch beim „moral bombing" nicht die totale
physische Vernichtung des Feindes
beabsichtigt war, sondern man per Saldo moralisch gebrochene und indifferente,
aber lebende Gegner
erzielen wollte. Immerhin darf man bei den Zahlen unterstellen, daß
in einem langwierigen Konflikt mit
in etwa gleichen Bedingungen auf beiden Seiten hohe Opfer zu erbringen
sind.
Das „moral bombing" erlebte nach dem Zweiten Weltkrieg keine Neuauflage;
allenfalls die Version sinnloses
Flächenbombardement wurde von den Amerikanern in Vietnam nochmals
aufgelegt in einem ungleichen
Kampf der hochgerüsteten Technik gegen einen nicht zu stellenden
Gegner, wo man auf Hanoi und an-
sonsten über dem Dschungel die dreifache Menge an Bomben ablud,
die man über das dichtbesiedelte
und infrastrukturstarke Deutschland und deutsch besetzte Europa während
des Zweiten Weltkriegs ab-
geworfen hatte.
Heute ist alles anders; wenn zivilisierte Nationen Krieg führen,
ist es in erster Linie ein Krieg der Hoch-
technologie, und, wenn Sie es glauben wollen, ein humaner Krieg der
hochpräzisen Waffen, die punkt-
genau ihr Ziel treffen, wie man uns am Fernsehschirm im medialen Zeitalter
glauben machen möchte.
Ich bin bis heute unentschlossen, ob der Treffer in der chinesischen
Botschaft in Belgrad bei der eher
konventionell ausgeführten Bombardierung in einem der erst kürzlich
zurückliegenden Balkankriege ein
wirkliches Versehen war, Blödheit, oder provoziertes Versehen.
Ich glaube auch an die gute Absicht
der US.AirForce und US.Army, wenn man der staunenden Restwelt die Videos
der Lenkwaffen vor-
führt. Die Fehlschüsse werden eh´ nicht gezeigt, wer
gibt schon gerne Fehler zu.
Überhaupt gibt es heute in der Medienwelt, wo man tatsächlich
drei Minuten, nachdem in China ein
Reissack umfällt, man dies auch im Fernsehen fast zeitgleich sehen
konnte, noch Konflikte der guten,
alten Art zu sehen, die einen menschlich berühren und zum Nachdenken
anrühren konnten. Aus meiner
Kinderzeit kann ich mich noch an scheinbar ewigdauernden gute, alte
Kriege erinnern, die irgendwo
tobten und noch nach der alten Art ausgefochten wurden- der erste Golfkrieg
etwa, für die Nach-
geborenen: Das ist der zwischen dem Irak und dem Iran, etwa 9 Jahre
lang, und wenigstens in der
Summe 1 Million Tote Soldaten. Bei den neueren Kriegen sind alle anderen
danach medial betrachtet
eher enttäuschend- sie kosten viel Geld und sind langwierig und
aufwendig, und die Opferzahl liegt
weit unter der Zahl der Verkehrstoten oder Raucherkrebstoten der beteiligten
Nationen.
Das muß mit der Technik zusammenhängen. Richtig viel Tote
gibt es heutzutage nur noch da, wo
noch richtig ohne Computer, möglichst von Hand, wie die Schweizer
sagen, händisch, getötet wird.
Hutus und Tutsis- die Hutus kennen wir noch aus der deutschen Kolonialzeit
in Deutsch-Ostafrika
als aufsässiges Volk- schlachten sich mit Macheten und Haumessern
ab, und man schätzt eine
Million Opfer. Kein Fernsehteam vor Ort, vielleicht waren es auch nur
100.000. Pol-Pot in Kambodscha
führt die Kambodschaner quer über die killing-fields in die
kommunistische Steinzeit, und rottet-
statistisch geschätzt- ein Drittel des Volkes aus. War auch kein
Fernsehteam dabei.
So können wir uns heute vor dem Fernseher, der uns die ganze
Welt bis in die Wohnstube bringt,
über den Fortgang der Kriegsgeschichte draußen in der Welt
informieren, ohne uns involviert zu
fühlen, und selbst dann kann man ja um- oder abschalten. Wir sind
nicht mehr betroffen, weil
wir am Kriegsgeschehen in der Welt als Nation nicht mehr teilnehmen.
Unsere Soldaten nehmen
heute nicht mehr an Kriegshandlungen teil; das Engagement deutscher
Kampfflieger im Balkankrieg
gegen die Serben ausgenommen, aber zum einen war dies ein gerechter
Krieg, und zum anderen
ist der Krieg gegen Serbien quasi von Generationen deutscher Soldaten
in teilweise auch leidvoller
Erfahrung bezeugt, immer ein gerechter Krieg- damit angefangen, daß
Serbien den Ersten Weltkrieg
angefacht hat. Unsere Soldaten, Männer und Frauen, engagieren
sich heute in Friedensmissionen,
und der sozialdemokratische Verteidigungsminister Struck befindet,
daß Deutschland am Hindukusch
verteidigt wird- das trifft den wilhelminischen Ton,sind aber nicht
im Geiste S.M.Wilhelm II gesprochen.
Bei solch forchen Sprüchen will einem immer der Alte aus dem Sachsenwald,
Bismarck, einfallen, dem
„..die ganzen Querelen auf dem Balkan nicht die Gesundheit und
die Knochen eines einzigen pommerschen
Grenadiers.." wert waren. Wer noch Traditionsverständnis und einen
Fernseher hat, wird feststellen,
daß heutzutage auch die Rückführung der im Friedenseinsatz
getöteten deutschen Soldaten nicht mehr
übertragen wird.
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